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  • Costa del Sol: continúan los avances del hotel 5 estrellas en aeropuerto Jorge Chávez

    Costa del Sol: continúan los avances del hotel 5 estrellas en aeropuerto Jorge Chávez

    A nueve meses de iniciada la construcción del primer hotel 5 estrellas Costa del Sol, que estará ubicada en la nueva ciudad aeropuerto del Jorge Chavez, los avances son significativos, señaló Sergio Rivas, gerente general de la cadena hotelera peruana, la evolución de la obra está cerca al 50%.

    “Estamos muy contentos de avanzar satisfactoriamente con la construcción de este megaproyecto; recientemente hemos terminado el casco estructural del hotel 5 estrellas y hemos dado inicio a los trabajos de mampostería, drywall e instalaciones generales” apuntó.

    Asimismo, el directivo señaló que los trabajos de procura y detalles de acabados relacionados al diseño del hotel avanzan a buen ritmo, con lo que podrían adelantar el inicio de operaciones del hotel para fines de marzo del 2025.

    “Terminando la mampostería exterior daremos inicio a la fachada y hacia el mes de diciembre a los cierres internos, a los acabados de las habitaciones, a las áreas públicas, y a la instalación de ascensores y equipos en general” especificó Rivas. 

    Habitación de lujo

    Introduciendo mejoras en cuanto acabados y equipamiento, la cadena presentó el piloto de la Habitación Superior, que tendrá 32 m2, una cama King Size, iluminación sobria y moderna y todos los amenities de un hotel de alta calidad para la comodidad de sus huéspedes. 

    “Al tratarse de un hotel Wyndham Grand, la marca top de la cadena, las habitaciones cuentan con la más alta tecnología, como sensores y domótica, que le dan una calidez y elegancia única en la categoría. Asimismo, destacan por la variedad en la aplicación de texturas en paredes como el wallpaper, el wall panel, el cuero y finos enchapes”, explicó el directivo.

    Al término de las obras, el hotel 5 estrellas contará con 249 habitaciones, restaurante gourmet, bar, terraza, spa, gimnasio y salones para directorios y eventos.

    Dentro de sus planes, Costa del Sol iniciará, en el 2026, la construcción del segundo hotel en la ciudad aeropuerto. 

    Fuente: Andina

  • Estos son los megaproyectos que transformarán el país

    Estos son los megaproyectos que transformarán el país

    Perú avanza a paso firme hacia el desarrollo con una serie de megaproyectos de infraestructura en el ámbito vial, ferroviario y aéreo, que no solo mejorarán la conectividad, sino que posicionarán al país como un líder en la región. El Gobierno, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, impulsa estas obras que tienen un considerable avance en su infraestructura. Aquí te contamos sobre algunas de las grandes obras que están cambiando el panorama nacional y la calidad de vida de millones de ciudadanos.

    ¡De Chancay a Shanghái! El Puerto de Chancay ya empezó a operar

    El megapuerto de Chancay fue inaugurado la semana pasada y está preparado para convertirse en el más importantes de la región. Este puerto posicionará al Perú como el principal hub portuario del Pacífico Sur, con una salida directa al continente asiático. Esta infraestructura que puede recibir a los barcos más grandes del mundo impulsará el desarrollo económico de la zona, generando miles de empleos y convirtiendo al país en un punto clave en las rutas comerciales globales. Por lo pronto ya recibió un primer lote de vehículos provenientes de China y ha embarcado a Shanghái un cargamento de arándanos.

    ¡Chinchero no se detiene! El aeropuerto sigue avanzando

    La construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco, continúa en marcha gracias a la adenda firmada entre el MTC y el consorcio encargado de la ejecución del proyecto. Esta actualización permitirá iniciar nuevos procesos de contratación en enero de 2025 para componentes clave como la pista de aterrizaje, la torre de control y otras infraestructuras. En cuanto al cerco perimétrico, las comunidades locales participan activamente en su construcción. No solo se convertirá en el segundo aeropuerto más grande del país, sino que potenciará el turismo y contribuirá al desarrollo de la región sur del país.

    Aeropuerto Jorge Chávez se alista para ser un hub aeroportuario de Sudamérica

    El Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que empezará a operar a fines de enero de 2025, transformará al terminal aéreo en un hub turístico clave en Sudamérica. Con una nueva infraestructura moderna y ampliada, se espera que este aeropuerto no solo facilite el tráfico aéreo nacional e internacional, sino que también atraiga más turistas y negocios, consolidando a Lima como una puerta de ingreso a la región.

    La Carretera Central será una realidad

    En 2025 iniciarán los procesos de licitación para la fase obra de esta importante vía que recorrerá las regiones de Lima, Huarochirí y Yauli en las regiones de Lima y Junín. Será una autopista de 180 km y tendrá cuatro carriles, viaductos, puentes, túneles y muros de contención. La vía se iniciará a 300 m.s.n.m y alcanzará los 4500 m.s.n.m, aproximadamente. En la actualidad se viene elaborando el estudio definitivo de ingeniería de la obra. La construcción de esta carretera va a contribuir al crecimiento económico del país.

    Línea 2 del Metro sigue movilizando pasajeros en su primer tramo

    El primer tramo de la Línea 2 del Metro de Lima, que conecta cinco estaciones entre Ate y Santa Anita, ha sido un éxito rotundo. Desde su inauguración, ha posibilitado más de 10 millones de viajes de los usuarios de manera gratuita. Este moderno sistema de transporte subterráneo traslada a 40 000 pasajeros al día. La expansión de esta línea promete mejorar aún más la movilidad urbana en la capital, facilitando el transporte para miles de limeños y reduciendo la congestión vehicular.

    Estos proyectos no solo transformarán la infraestructura del país, sino que también contribuirán al crecimiento económico, la creación de empleos y la mejora de la calidad de vida de los peruanos.

    Fuentes: MTC

  • Cómo optimizar el diseño estructural frente a cargas estáticas y dinámicas en edificaciones modernas

    Cómo optimizar el diseño estructural frente a cargas estáticas y dinámicas en edificaciones modernas

    En el mundo de la ingeniería estructural, uno de los mayores desafíos es garantizar que una edificación sea capaz de soportar diferentes tipos de cargas sin comprometer su integridad. Los ingenieros civiles, al diseñar edificaciones, deben tener en cuenta tanto las cargas estáticas como las dinámicas, y entender cómo estas afectan el comportamiento estructural, ya sea en el rango elástico o inelástico.

    Cargas estáticas y dinámicas: ¿Cuál es la diferencia?

    • Cargas estáticas: Son aquellas que permanecen constantes o cambian lentamente con el tiempo. Entre ellas están las cargas muertas (peso propio de la estructura) y las cargas vivas (personas, muebles, maquinaria). En la mayoría de los proyectos de construcción, estas cargas son bien conocidas y relativamente predecibles.
    • Cargas dinámicas: Estas son mucho más complejas, ya que varían con el tiempo y generan respuestas más complicadas. Los ejemplos más comunes son los terremotos y el viento. A diferencia de las cargas estáticas, las cargas dinámicas imponen fuerzas que pueden cambiar rápidamente, lo que puede llevar a respuestas inesperadas si no se analiza correctamente.

    Comportamiento elástico e inelástico de las edificaciones

    Comportamiento elástico

    En términos sencillos, cuando una estructura se comporta de forma elástica, vuelve a su forma original una vez que cesa la carga. Esto significa que las deformaciones son pequeñas y proporcionales a la carga aplicada. En el diseño diario de edificaciones, la meta es mantener el comportamiento dentro de este rango bajo condiciones normales, lo que garantiza que la estructura funcione sin problemas durante su vida útil.

    Comportamiento inelástico

    Cuando las cargas superan el límite elástico de los materiales, la estructura comienza a deformarse de manera inelástica, es decir, las deformaciones se vuelven permanentes. Este comportamiento es crucial en eventos extremos como terremotos, donde se espera que ciertos elementos estructurales absorban energía a través de deformaciones plásticas para evitar el colapso total.

    Cómo las edificaciones responden a las cargas estáticas

    En condiciones normales, las estructuras están diseñadas para responder elásticamente a las cargas estáticas. Esto significa que las deformaciones son mínimas y no hay daño permanente. Sin embargo, en casos de sobrecarga o cuando se realizan modificaciones en la estructura, algunos elementos pueden entrar en el rango inelástico, lo que requiere refuerzos o rediseños.

    La verdadera prueba

    Los ingenieros civiles enfrentan el mayor desafío al diseñar edificaciones capaces de resistir cargas dinámicas, como los terremotos. Durante un sismo, las fuerzas aplicadas a la estructura varían rápidamente, y la respuesta no es tan sencilla como bajo cargas estáticas. Aquí es donde el análisis estructural se vuelve vital.

    Cargas sísmicas

    El comportamiento inelástico controlado es clave para garantizar que la edificación no colapse. Los elementos estructurales, como las vigas y columnas, están diseñados para deformarse en un rango seguro, disipando energía sin comprometer la estabilidad global de la estructura.

    Cargas de viento

    Aunque los terremotos son el ejemplo más claro de cargas dinámicas, las cargas de viento también pueden ser problemáticas, especialmente en edificios altos. Las estructuras deben ser lo suficientemente flexibles para oscilar bajo ráfagas de viento sin sufrir daños permanentes, pero también lo suficientemente rígidas para evitar el pandeo.

    Consejos prácticos para ingenieros civiles

    1. Usar análisis no lineales: Para comprender el comportamiento inelástico de una estructura, los análisis no lineales son imprescindibles. Estos permiten simular cómo se comportará una edificación bajo cargas extremas y pueden identificar los puntos críticos de falla.
    2. Diseñar con ductilidad en mente: En zonas sísmicas, la capacidad de una estructura para deformarse sin colapsar es vital. Los ingenieros deben diseñar elementos estructurales con suficiente ductilidad para disipar energía durante un sismo.
    3. Aplicar normativas sismorresistentes: En países propensos a terremotos, las normativas de construcción suelen exigir que las estructuras puedan entrar en el rango inelástico de manera controlada. Asegúrate de seguir los lineamientos de normativas como el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) en Perú.
    4. Evaluar la capacidad de disipación de energía: El uso de disipadores de energía en edificios altos o en áreas sísmicas puede ayudar a proteger la estructura al absorber parte de las fuerzas dinámicas, lo que reduce el riesgo de fallas catastróficas.

    El comportamiento de las edificaciones bajo cargas estáticas y dinámicas es un tema esencial para cualquier ingeniero civil. Comprender la diferencia entre el comportamiento elástico e inelástico, y cómo una estructura puede responder de manera segura a diferentes tipos de cargas, es crucial para el diseño de edificaciones más seguras y resistentes. Aplicar análisis estructurales avanzados y seguir los principios de diseño sismorresistente garantizará que las edificaciones puedan soportar eventos extremos sin comprometer la seguridad de los ocupantes.

    En un mundo donde las cargas dinámicas, como los terremotos y el viento, son impredecibles, los ingenieros civiles deben mantenerse a la vanguardia, adoptando nuevas tecnologías y enfoques de diseño que garanticen la integridad estructural bajo cualquier condición.

    Fuente: Constructivo.

  • Arequipa: Ejecución del Megapuerto de Corío se disputaría entre China y Estados Unidos

    Arequipa: Ejecución del Megapuerto de Corío se disputaría entre China y Estados Unidos

    El Megapuerto de Corío, ubicado en la provincia de Islay, ha captado la atención de potencias globales como China y Estados Unidos. Este proyecto portuario, promovido por el Gobierno Regional de Arequipa, buscaría posicionarse como un competidor directo del Megapuerto de Chancay, inaugurado durante la APEC 2024.

    Con una inversión que supera los 7.000 millones de dólares y una capacidad de hasta 100 millones de toneladas de carga anuales, el Puerto Corío se proyecta como un nodo clave para mejorar la conectividad de la red portuaria peruana.

    ¿Están China y Estados Unidos en competencia por el Megapuerto de Corío?

    Durante el Foro APEC 2024, Julio Cáceres, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa, reveló en una entrevista con RPP qué funcionarios chinos mostraron un interés claro en invertir en el Megapuerto de Corío y destacó la importancia de este proyecto dentro de la agenda económica de la región.

    Según Cáceres, al menos cuatro empresas chinas se han acercado al Gobierno Regional de Arequipa con la intención de participar en su desarrollo. “Tengo información reservada de que hay 4 empresas chinas que se han acercado al Gobierno Regional y tienen interés en el desarrollo del Megapuerto de Corío”, reveló.

    También afirmó que el Gobierno Regional de Arequipa, a través de la embajada de Estados Unidos, ha realizado acercamientos para atraer inversiones norteamericanas al proyecto. El funcionario señaló que China ha decidido apostar fuerte por invertir en Perú y en otras naciones del continente.

    ¿Cuáles son las características del puerto Corío de Arequipa?

    El Puerto Corío está proyectado como una terminal multimodal que integrará infraestructura terrestre, ferroviaria y aérea. Con una batimetría natural de 28 metros de profundidad, se distingue del Megapuerto de Chancay, cuya profundidad es de 17,9 metros.

    Esta diferencia le permite recibir embarcaciones de mayor calado, lo que optimiza su operatividad y capacidad de carga. Adicionalmente, se estima que el puerto podría movilizar hasta el 50% de la economía peruana gracias a las conexiones que facilitaría con América Latina.

    Los desafíos actuales del Puerto Corío

    A pesar de su gran potencial, el proyecto enfrentó varios desafíos. Uno de los principales obstáculos fue la negativa de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) a la propuesta del Consorcio HUB Corío. La APN indicó que para considerar un cambio en el criterio de evaluación, se debía presentar evidencia nueva y no evaluada previamente.

    El consorcio tuvo 15 días hábiles para apelar esta decisión, lo que podría haber determinado el futuro del proyecto. Sumado a eso, la falta de interés de inversores norteamericanos complicó aún más la viabilidad de la iniciativa, pese a los esfuerzos realizados para atraer capital extranjero.

    Fuente: La Republica.

  • ACI Perú organiza la XVI Convención Internacional para la industria de la construcción

    ACI Perú organiza la XVI Convención Internacional para la industria de la construcción

    La Convención Internacional: Tendencias, Innovación y Normativas en el Concreto organizada por ACI Perú es un evento de gran relevancia para la industria de la construcción en el país. Este evento, que se llevará a cabo los días 21 y 22 de noviembre de 2024 en Lima, tiene como objetivo ser una plataforma de actualización y debate sobre los avances más recientes en el uso del concreto, con la participación de expertos nacionales e internacionales.

    Durante la convención, se abordarán varios temas clave, tales como:

    Nuevas tecnologías y materiales para la construcción: Innovaciones en el uso de concreto que promueven la sostenibilidad y eficiencia.

    Tendencias en la industria: Se discutirán las tendencias emergentes en la construcción con concreto, incluyendo el diseño y la implementación de nuevas técnicas.

    Normativas y estándares internacionales: Expertos en la materia hablarán sobre los cambios y actualizaciones en las normativas internacionales, con especial énfasis en el CÓDIGO ACI 318-25, un conjunto de directrices esenciales para el diseño y la construcción de estructuras de concreto.

    Sostenibilidad en la construcción: En un contexto donde la sostenibilidad es clave, se explorarán las mejores prácticas para reducir el impacto ambiental en los proyectos de construcción.

      Además, el evento ofrecerá un SUMMIT CODE ACI 318-25 para aquellos interesados en profundizar en el diseño de estructuras de concreto, su evaluación y reparación. Esta actividad es especialmente relevante para ingenieros, arquitectos y estudiantes interesados en actualizar sus conocimientos técnicos.

      La Convención Internacional ACI Perú 2024 no solo es una oportunidad para fortalecer los lazos profesionales entre los expertos de la industria, sino también para impulsar la investigación y promover nuevas ideas en la construcción sostenible.

      Fuente: Constructivo.

    1. Apurímac: Minedu y minera Las Bambas suscriben convenio por s/134 millones para mejorar infraestructura educativa

      Apurímac: Minedu y minera Las Bambas suscriben convenio por s/134 millones para mejorar infraestructura educativa

      El Ministerio de Educación (Minedu) y la empresa minera Las Bambas (MLB) suscribieron un convenio marco con el fin de establecer mecanismos de cooperación para contribuir a la mejora integral del servicio educativo en escuelas de la provincia de Cotabambas, en Apurímac, y las comunidades del corredor vial Apurímac-Cusco, ubicadas en el ámbito de influencia de la empresa.

      En la ceremonia de suscripción, realizada en Palacio de Gobierno con la participación de la presidenta de la república, Dina Boluarte, el ministro Quero señaló que el convenio marco y los convenios específicos que se firmarán posteriormente no se limitarán a la infraestructura y tendrán en consideración distintos aspectos relacionados con la calidad educativa.

      Indicó que para esto se diseñarán y pondrán en marcha acciones que atiendan de manera integral a alumnos, docentes y directores, con el propósito de mejorar los indicadores de aprendizaje en las escuelas de la provincia de Cotabambas.

      Precisó que, en esa línea, el Minedu y MLB proyectan intervenir, inicialmente con un presupuesto estimado de S/20 millones, en escuelas reconstruidas o rehabilitadas a través de obras por impuestos que atienden a 1835 estudiantes y representan el 11 % de la población estudiantil de Cotabambas.

      Asimismo, se implementará un programa de fortalecimiento de capacidades a docentes y formación en gestión a directores, y se realizarán intervenciones para el equipamiento de laboratorios y aulas, anotó.

      A la fecha, MLB viene impulsando un paquete de 6 proyectos para la reconstrucción integral de 14 instituciones educativas ubicadas en la provincia de Cotabambas, con una inversión estimada de S/134 millones. Para esto, ya se han suscrito dos convenios que abarcan 4 colegios y están en proceso de consolidación otros cuatro convenios que comprenden 10 escuelas.

      Destacó que el Minedu es el sector del Gobierno nacional que lidera la inversión con esta modalidad de financiamiento y cuenta con 33 proyectos de obras por impuestos priorizados por un monto de S/1475 millones.

      Según un estudio realizado por el Minedu, para cerrar la brecha de infraestructura educativa y de calidad de la educación en el área de Cotabambas y el corredor Apurímac-Cusco se requiere una inversión de S/1656 millones.

      Fuente: Pronied

    2. Puerto de Chancay: infraestructura clave para la expansión de las agroexportaciones peruanas

      Puerto de Chancay: infraestructura clave para la expansión de las agroexportaciones peruanas

      Se inauguró la primera etapa del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay con la presencia del presidente de la República Popular China, Xi Jinping, además de 15 dignatarios (jefes de Estado) de las economías del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC). Será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Chile, Ecuador, Colombia y Brasil. 

      El director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (CIEN-Adex), Edgar Vásquez, sostuvo recientemente que los envíos de alto valor agregado por el Puerto de Chancay, en esta primera etapa, serán liderados por las agroexportaciones. También destacó que habrá otras industrias, aunque primarias, que harán uso de este terminal portuario. “No olvidemos que casi el 94% de nuestros envíos al Asia son productos tradicionales, como minerales, harina y aceite de pescado, entre otros”. 
      Por el lado de las importaciones, considera que se verá la mayor llegada de equipos y de vehículos eléctricos, promoviendo la adaptación tecnológica. 

      Fuente: Andina

    3. Sector Minería aportará cerca de dos puntos al PBI

      Sector Minería aportará cerca de dos puntos al PBI

      El ministro de Energía y Minas del Perú, Rómulo Mucho, anunció que el año pasado la minería batió récords en exportaciones que llegaron a US$ 43,000 millones. Además, tuvo los mayores volúmenes de minerales exportados, por lo que se proyecta que esta actividad aporte hasta 1.2 puntos porcentuales al crecimiento del PIB en 2024. 

      “Todas las proyecciones de los bancos de inversión afirman que la demanda de minerales va a ser mayor, por tanto, la oferta debe acompañar. Tenemos como país una brillante oportunidad, lo que debe alentar a lograr más volumen de producción y más exportaciones”, subrayó en entrevista con Canal N.

      El titular del Ministerio de Energía y Minas (MINEM) resaltó que el Perú tiene más de 51 proyectos mineros por casi US$ 60,000 millones para invertir y se nos presenta una excelente oportunidad, sobre todo que la demanda por los metales en el mundo aumente, especialmente del cobre, dada la transición global hacia el uso de energías renovables.

      Proyecto Tía María

      Sobre el proyecto Tía María, el ministro Rómulo Mucho aseguró que la misma población se ha dado cuenta que será importante el desarrollo de este proyecto, ya que se ha demostrado en el Perú y en el mundo que se puede hacer buena minería.

      No se puede seguir pensando en la minería de hace 40 años. Hoy hay una minería moderna, no tenemos que tenerle miedo. Estos recursos van a ayudar mucho a Arequipa y al país, puntualizó.

      Destacó que el Gobierno está trabajando en facilitar el desarrollo del proyecto Tía María, así como hace con todos los proyectos mineros, en tanto cumplan con los estándares ambientales, sociales y laborales que exige la ley.

      “Hay población que se opone al proyecto, su posición se respeta, pero ellos no van a cambiar. A la luz de la realidad, el Estado debe intervenir en el valle del Tambo, ya nos estamos reuniendo todos los ministerios para una intervención multisectorial”, detalló Rómulo Mucho.

      Respecto a Petroperú, el ministro afirmó que no se privatizará y que se busque una gerencia especializada, que puede ser mediante un una PMO para que ingrese capital privado, para que la empresa pueda ser reestructurada y también la compañía no tenga interferencia política.

      Fuente: Energiminas

    4. ¡Oficializan Tren Lima-Ica! Se conectará con la Línea 1 del Metro y contará con 14 estaciones

      ¡Oficializan Tren Lima-Ica! Se conectará con la Línea 1 del Metro y contará con 14 estaciones

      El MTC aprobó la construcción del ambicioso proyecto ferroviario que transformará la movilidad en la costa sur del Perú e iniciará en el 2026.

      El tren, con una extensión de 309 kilómetros y una inversión de US$3,300 millones, conectará 14 puntos estratégicos, desde Lurín hasta  Ica, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Pisco y la Línea 1 del Metro de  Lima.

      Este proyecto ferroviario promete traer una serie de beneficios significativos, los cuales destacan los siguientes:

      • Mayor accesibilidad: el tren ofrecerá una opción de transporte más rápida, segura y cómoda para viajar entre  Lima e  Ica. Se estima que esto provoque un aumento de turistas.
      • Impacto positivo en la economía: el incremento del turismo ayudará a la economía local, generando oportunidades de empleo y negocios en diversos sectores como la hostelería, el transporte y las actividades turísticas.
      • Mejora de la experiencia turística: el tren ofrecerá una experiencia de viaje más placentera en comparación con los autobuses, puesto que además de ofrecer un panorama agradable, ofrecería servicios adicionales a bordo, como restaurantes, bares y tiendas.

      El principal beneficio de este proyecto es eliminar el transporte informal en la Panamericana Sur. Y es que en esta vía se registra gran tráfico vehicular y accidentes de tránsito. Se informó que el ferrocarril funcionará con electricidad, por lo que, no emanaría agentes contaminantes. 

      El ministro de transportes y telecomunicaciones indicó que el tren terminará entre el 2031 y 2032. “Ya terminamos el perfil Lima-Ica, que es viable; acabamos de adjudicar la buena pro para el tramo del  Callao a Barranca”, agregó. En ese sentido, el funcionario indicó que la ruta Lima-Cañete será evaluada para determinar la demanda de este servicio y proceder con la acciones para el desarrollo y término de la obra. 

      Además, los precios de los boletos serán considerablemente más bajos que los del transporte aéreo o terrestre actual. Las estaciones que incluye esta ruta son las siguientes: 

      1. Lurín
      2. Chilca
      3. Punta Negra
      4. Asia
      5. Mala
      6. Cerro Azul
      7. Cañete
      8. Chincha Alta
      9. Chincha Baja
      10. Guadalupe
      11. Pisco
      12. Aeropuerto de Pisco
      13.  Paracas
      14.  Ica

      Es importante mencionar que esta nueva red ferroviaria también pretende conectar con la Línea 1 del Metro de Lima y tener una ruta directa con el Aeropuerto Internacional de Pisco. De esta manera, esta iniciativa no solo promete mejorar la movilidad de millones de  peruanos, sino también impulsar el desarrollo económico y social en la región costera del país.

      Fuente: Peru Retail

    5. Técnicas y herramientas para optimizar procesos en la construcción

      Técnicas y herramientas para optimizar procesos en la construcción

      Estas tecnologías ayudan a predecir tiempos de finalización, identificar riesgos potenciales y optimizar la asignación de recursos.

      La industria de la construcción está experimentando una revolución con la adopción de nuevas técnicas y herramientas diseñadas para optimizar procesos, reducir costos y mejorar la calidad de los proyectos. Las empresas líderes están implementando estrategias avanzadas como Lean Construction, Building Information Modeling (BIM) y Six Sigma, junto con tecnologías emergentes como drones, escáneres láser 3D y plataformas de gestión de proyectos, para transformar la manera en que se desarrollan las obras.

      Lean Construction

      Inspirada en la metodología Lean Manufacturing, Lean Construction se enfoca en maximizar el valor para el cliente mientras se minimiza el desperdicio. Esta técnica permite la identificación y eliminación de actividades que no agregan valor, promoviendo una mejora continua y flujos de trabajo más eficientes. Los resultados incluyen una reducción significativa en los tiempos y costos de construcción, mejorando la calidad y la satisfacción del cliente.

      BIM

      El uso de Building Information Modeling (BIM) está revolucionando la planificación, diseño, construcción y gestión de edificios e infraestructuras. BIM integra información de todas las fases del proyecto en modelos digitales 3D, facilitando la colaboración entre disciplinas y partes interesadas. Esto mejora la coordinación, reduce errores y conflictos, y optimiza la gestión del tiempo y los recursos.

      Gestión de proyectos ágil

      La adopción de metodologías ágiles, como Scrum, está ganando terreno en la construcción. La gestión de proyectos ágil implica trabajar en sprints cortos, realizar revisiones constantes y adaptarse rápidamente a los cambios. Esta flexibilidad permite un manejo más efectivo de los cambios y un mayor involucramiento del cliente en el proceso, resultando en proyectos más alineados con las expectativas y necesidades del cliente.

      Six Sigma

      Six Sigma es una metodología enfocada en mejorar procesos mediante la reducción de la variabilidad y la eliminación de defectos. Utilizando herramientas estadísticas y un enfoque estructurado (DMAIC: Definir, Medir, Analizar, Mejorar y Controlar), Six Sigma mejora la calidad, reduce costos y aumenta la eficiencia en los proyectos de construcción.

      Herramientas tecnológicas avanzadas

      Las herramientas tecnológicas también están jugando un papel crucial en la optimización de procesos en la construcción. El software de planificación y programación, como Primavera P6 y Microsoft Project, mejora la planificación, control del tiempo y recursos. Los drones y la fotogrametría permiten un monitoreo preciso y eficiente del progreso del sitio, mientras que los escáneres láser 3D capturan información detallada del entorno, mejorando la precisión y reduciendo retrabajos.

      Plataformas de gestión de proyectos

      Plataformas como Procore y PlanGrid centralizan documentos, gestionan tareas y facilitan la comunicación en tiempo real, mejorando la colaboración y reduciendo errores. Estas soluciones integradas optimizan la gestión administrativa y garantizan que todos los involucrados estén en la misma página.

      Análisis predictivo y Big Data

      El análisis predictivo y Big Data están permitiendo prever y optimizar diversos aspectos de los proyectos de construcción. Estas tecnologías ayudan a predecir tiempos de finalización, identificar riesgos potenciales y optimizar la asignación de recursos, resultando en una toma de decisiones más informada y una planificación y ejecución más eficientes.

      La adopción de técnicas y herramientas modernas está transformando la industria de la construcción, ofreciendo mejoras significativas en eficiencia, costos y calidad. Las empresas que implementen estas innovaciones estarán mejor posicionadas para enfrentar los desafíos y capitalizar las oportunidades de un mercado en constante evolución.

      Fuente: Constructivo